PESAWAT ULANG ALIK CHALLANGER
Selasa, 01 Juli 2014
PESAWAT ULANG ALIK
CHALLANGER
Bencana Pesawat Ulang-Alik
Challenger terjadi pada Selasa, 28
Januari 1986, ketika Space Shuttle Challenger meledak 73 detik setelah
diluncurkan, menyebabkan kematian tujuh awak astronot.pesawat hancur di atas
Samudera Atlantik, lepas pantai pusat Florida pada 11:38 EST (16:38 UTC ).
Disintegrasi seluruh pesawat mulai setelah segel cincin-O di kanan solid rocket
booster (SRB) gagal dilepas. Satu dari dua roket pendorong miring dan menggores
badan pesawat seketika timbul percikan api disusul meledaknya pesawat.
Kompartemen awak dan banyak fragmen
kendaraan lain akhirnya ditemukan dari dasar laut setelah pencarian panjang dan
operasi pemulihan. Meskipun waktu yang tepat dari kematian kru tidak diketahui,
anggota kru beberapa diketahui telah selamat dari kecelakaan pesawat ruang
angkasa.Namun, pesawat tidak punya sistem melarikan diri dan para astronot
tidak bertahan dari kompartemen awak di permukaan laut.
Bencana
mengakibatkan kekosongan 32-bulan diprogram ulang-alik dan pembentukan Komisi
Rogers, sebuah komisi khusus yang ditunjuk oleh Presiden Amerika Serikat Ronald
Reagan untuk menyelidiki kecelakaan itu. Komisi Rogers menemukan bahwa NASA
mengambil proses pengambilan keputusan yang salah menjadi faktor kunci
kecelakaan. Manajer NASA telah diketahui bahwa kontraktor Morton Thiokol desain
SRB mengandung cacat yang berpotensi bencana di O-cincin sejak tahun 1977,
tetapi mereka gagal untuk mengatasinya dengan benar. Mereka juga mengabaikan
peringatan dari insinyur tentang bahaya meluncurkan ditimbulkan oleh suhu
rendah pagi itu dan telah gagal untuk cukup melaporkan permasalahan teknis
kepada atasan mereka. Komisi Rogers ditawarkan NASA sembilan rekomendasi yang
harus dilaksanakan sebelum penerbangan antar-jemput kembali. Banyak dilihat
meluncurkan hidup karena kehadiran pada awak Christa McAuliffe, anggota pertama
dari Guru dalam Proyek Ruang. Liputan media kecelakaan itu luas, studi satu
melaporkan bahwa 85 persen orang Amerika yang disurvei telah mendengar berita
dalam satu jam kecelakaan. Bencana Challenger telah digunakan sebagai studi
kasus dalam banyak diskusi keamanan teknik dan etika kerja.
Kronologi
Challenger awalnya ditetapkan untuk
memulai dari Kennedy Space Center di Florida pada 2:42 Eastern Standard Time
(EST) pada 22 Januari. Namun, keterlambatan yang diderita oleh misi sebelumnya,
STS-61-C , menyebabkan tanggal peluncuran untuk mendorong kembali ke 23 Januari
dan kemudian hingga 24 Januari. Peluncuran kemudian dijadwal ulang untuk 25
Januari karena cuaca buruk di melintasi samudra Abort Landing (TAL) situs di
Dakar , Senegal. NASA memutuskan untuk menggunakan Casablanca sebagai situs
TAL, tetapi karena itu tidak dilengkapi untuk pendaratan malam hari, peluncuran
harus pindah ke pagi ( Florida waktu ). Prediksi cuaca yang tidak dapat
diterima di Kennedy Space Center menyebabkan peluncuran akan dijadwalkan
kembali 09:37 EST pada 27 Januari. Peluncuran ditunda keesokan harinya oleh
masalah dengan menetas akses eksterior.
Pertama, salah satu indikator
microswitch digunakan untuk memverifikasi bahwa menetas itu aman terkunci tidak
berfungsi. Kemudian, baut dilucuti mencegah kru obral dari menghapus fixture
menutup dari menetas pengorbit itu. Ketika fixture akhirnya gergajian dari,
crosswinds di Shuttle Landing Fasilitas melampaui batas-batas untuk Kembali ke
Luncurkan Situs (RTLS) membatalkan. Para kru menunggu angin mereda sampai
jendela peluncuran akhirnya habis, memaksa belum gosok lain. Perkiraan 28
Januari memprediksi pagi yang luar biasa dingin, dengan suhu mendekati 31°F(-1°C),
suhu minimum yang diizinkan untuk peluncuran. Suhu yang rendah telah mendorong
keprihatinan dari insinyur di Morton Thiokol, kontraktor bertanggung jawab
untuk pembangunan dan pemeliharaan SRBs pesawat itu. Pada teleconference pada
malam 27 Januari, insinyur Thiokol dan manajer dibahas kondisi cuaca dengan
manajer NASA dari Kennedy Space Center dan Pusat Marshall Space Flight. Beberapa
insinyur terutama Roger Boisjoly, yang telah menyuarakan keprihatinan serupa
sebelumnya mengungkapkan kekhawatiran mereka tentang pengaruh suhu pada
ketahanan karet O-ring yang disegel sendi SRBs. Setiap BPRS dibangun dari enam
bagian yang tergabung dalam tiga sendi pabrik dan tiga "sendi
lapangan". Sendi pabrik itu dilas, tapi lapangan sendi-berkumpul di Gedung
Majelis Kendaraan di Kennedy Space Center masing-masing menggunakan dua karet
O-ring, primer dan sekunder (cadangan), untuk menutup mereka. (Sejak kecelakaan
itu, sendi bidang BPRS sekarang menggunakan tiga O-ring.)
Segel dari semua sendi BPRS diminta
untuk mengandung tekanan tinggi gas panas yang dihasilkan oleh pembakaran
propelan padat dalam, memaksa keluar nosel di belakang akhir setiap roket.
Insinyur Thiokol berpendapat bahwa jika O-cincin yang lebih dingin dari 53°F(12°C),
mereka tidak memiliki cukup data untuk menentukan apakah sendi akan segel
benar. Ini merupakan pertimbangan penting, karena BPRS O-ring telah ditunjuk
sebagai "1 Kekritisan" komponen, yang berarti bahwa ada tidak ada
cadangan jika kedua primer dan sekunder O-ring gagal, dan kegagalan mereka akan
menghancurkan Orbiter dan awaknya.
Salah satu argumen personel NASA di
kontes untuk keprihatinan Thiokol adalah bahwa jika cincin-O utama gagal
sekunder cincin-O masih segel. Ini tidak terbukti, dan dalam hal apapun argumen
tidak sah untuk komponen 1 Kekritisan. (Sebagai astronot Naik Sally dikutip
dalam mempertanyakan manajer NASA sebelum Komisi Rogers, dilarang untuk
mengandalkan cadangan untuk komponen 1 Kekritisan cadangan ini ada untuk
memberikan redundansi dalam hal kegagalan tak terduga, bukan untuk menggantikan
perangkat utama,. meninggalkan tidak ada backup.) Para insinyur di Thiokol juga
berpendapat bahwa semalam suhu rendah (18°F(-8°C) pada malam sebelum
peluncuran) akan hampir pasti menghasilkan suhu BPRS bawah redline mereka 40°F(4°C)
. Es akumulasi seluruh landasan peluncuran, meningkatkan kekhawatiran bahwa es
dapat merusak pesawat pada angkat off. Namun, para insinyur ditolak oleh Morton
Thiokol manajemen, yang merekomendasikan bahwa peluncuran lanjutkan seperti
yang dijadwalkan.
Persepsi publik bahwa NASA selalu
memelihara "gagal-aman" pendekatan, manajemen Thiokol dipengaruhi
oleh tuntutan dari para manajer NASA yang mereka menunjukkan itu tidak aman
untuk memulai daripada membuktikan kondisi aman. Ini kemudian muncul pasca kecelakaan
bahwa NASA manajer sering menghindari peraturan keselamatan untuk
mempertahankan manifest peluncuran (jadwal). Karena suhu yang rendah, sejumlah
besar es yang dibangun di atas struktur layanan tetap yang berdiri di samping
pesawat. Tim Es Kennedy sengaja menunjuk kamera inframerah di buritan bersama
dari BPRS yang tepat dan menemukan suhu menjadi hanya 8°F(-13°C). Hal ini
diyakini akibat udara dingin bertiup di sendi dari lubang tangki oksigen cair.
Itu jauh lebih rendah dari suhu udara dan jauh di bawah spesifikasi desain
untuk O-ring. Namun, 8°F(-13°C) membaca kemudian bertekad untuk menjadi salah,
kesalahan disebabkan oleh tidak mengikuti instruksi probe temperatur produsen.
Tes dan perhitungan disesuaikan
kemudian mengukuhkan bahwa suhu sendi tidak substansial berbeda dari suhu
lingkungan. Walaupun tim telah bekerja melalui Es malam menghapus es, insinyur
di Rockwell International , kontraktor utama pesawat itu, masih menyatakan
keprihatinan. Insinyur Rockwell menonton pad dari markas mereka di Downey,
California , ngeri ketika mereka melihat jumlah es. Mereka takut bahwa selama
peluncuran, es mungkin terguncang longgar dan menyerang ubin perlindungan
termal pesawat itu, mungkin karena aspirasi yang disebabkan oleh jet dari gas
buang dari SRBs. Rocco Petrone, kepala divisi transportasi Rockwell ruang, dan
rekan-rekannya dilihat situasi ini sebagai kendala peluncuran, dan mengatakan
kepada manajer Rockwell di Cape Rockwell tidak dapat mendukung peluncuran.
Namun, manajer Rockwell di Cape menyuarakan keprihatinan mereka dengan cara
yang berbasis di Houston yang dipimpin manajer misi Arnold Aldrich untuk pergi
ke depan dengan peluncuran. Aldrich memutuskan untuk menunda peluncuran pesawat
ulang-alik dengan satu jam untuk memberikan waktu Es Tim untuk melakukan
pemeriksaan lain. Setelah itu pemeriksaan terakhir, di mana es mencair
tampaknya, Challenger akhirnya dibersihkan untuk memulai pada 11:38 EST.
Sumber
http://id.m.wikipedia.org/wiki/Musibah_Challenger
0 komentar: